الطائرة التي تحلق في السماء هي منظر جميل. ما علاقة هذه الظواهر ، ولماذا يبقى الأثر في بعض الأحيان ، وأحيانًا لا ، وماذا تتكون؟
كثير من الناس الفضوليين يطرحون هذه الأسئلة. لفهم جميع الفروق الدقيقة ، يجب عليك أولاً فهم ما يتكون هذا المسار.
لا دخان من حرق الوقود
قد يقول شخص ما أن هذا الأثر ليس أكثر من الدخان الذي يبقى أثناء احتراق الوقود ، عن طريق القياس مع عوادم السيارات. توربينات الطائرات أقوى بكثير من محرك السيارة ، ولهذا السبب تنتج الكثير من الدخان. لكن هذه الإجابة ستكون خاطئة بشكل أساسي ، وأمية تماما.
تطلق محركات الطائرات الغاز المتبقي من احتراق الكيروسين النفاث ، لكن العادم شفاف. بعد كل شيء ، لا تدخن أي طائرة في حالة جيدة على المدرج ، أثناء الإقلاع أو الهبوط. إذا كان العادم ، سيصبح واضحًا على الفور ، ولن يكون هناك شيء للراحة في المطار. ولكن هناك شيء ما يتخلص من المحركات حقًا.
جنبا إلى جنب مع عناصر أخرى من خليط الهواء والغاز من العادم ، ينبعث الماء أيضا في حالة بخارية. إذا كانت الطائرة على ارتفاع منخفض ، فعادة ما يكون هذا غير مرئي. في الحالة التي ترتفع فيها الطائرة ، يتبلور الماء على الفور ، مشكلاً غيومًا بيضاء تمتد خلف كل توربين. هذا هو مفتاح المسار الذي يمتد للطائرة.
لماذا لا يكون المسار مرئيًا دائمًا؟
كلما انخفضت درجة حرارة السطح ، كلما كانت أسرع ، كلما كانت عملية تبلور المياه المنبعثة من المحركات أسرع. إذا كانت الطائرة تحلق على ارتفاع منخفض ، فلا يوجد حديث عن انخفاض درجات الحرارة ، فلا يوجد أثر مرئي ، أو بالكاد يمكن ملاحظته. من الجدير بالذكر أنه كلما ارتفعت الآلة المجنحة ، انخفضت درجة الحرارة. في الطبقات العالية ، يمكن أن يظهر المؤشر في منطقة -40 درجة ، ومن الطبيعي تمامًا أن تتجمد الرطوبة هنا على الفور وبشكل كامل ، مما يشكل دربًا سميكًا. في مثل هذه درجات الحرارة ، يتجمد تنفس الشخص - من الجدير بالذكر أنه قبل 50-60 عامًا فقط ، تم تزويد الطيارين بمعاطف من الفرو القصير والملابس الدافئة للطيران في أي وقت من السنة حتى لا يتجمدوا في قمرة القيادة.
إذا بالإضافة إلى انخفاض درجة الحرارة في طبقة الهواء حيث توجد الطائرة ، تسود الرياح الهادئة أو الضعيفة ، يبقى المسار كثيفًا ولا يتورم ، يمكن رؤيته من سطح الأرض لعدة ساعات. ولكن إذا كانت الرياح لا تزال موجودة ، فإن المسار سيختفي بسرعة كبيرة. في بعض الأحيان لا يختفي في الأقسام. هذا يشير إلى التيارات الهوائية المتداولة في الغلاف الجوي.
حقيقة مثيرة للاهتمام: على ارتفاعات مختلفة ، يمكن أن يكون لطاقة الرياح مؤشرات مختلفة ، وحتى اتجاهات مختلفة. قد لا يتوافق اتجاه الرياح بالقرب من سطح الأرض ، المسجل بواسطة الناس ، مع اتجاه وقوة الرياح في الطبقات العليا من الغلاف الجوي. لاحظ الكثير من الناس أن الرياح تهب في اتجاه واحد ، وأن الغيوم تتحرك في الاتجاه الآخر. هذا يرجع بالتحديد إلى اتجاهات الرياح وتنوعها في طبقات مختلفة.
قد يختفي أي أثر من طائرة ويعاود الظهور. عادة لا يكون في الهبوط أو الإقلاع ، في الكسب أو النقصان فقط بسبب قربه من طبقات الغلاف الجوي الدافئة ، التي يتم تسخينها من سطح الكوكب. ولكن بمجرد ارتفاع الطائرة إلى ارتفاع عدة كيلومترات ، يظهر "الذيل" على الفور ، مكررًا مسار مركبة مجنحة.
جزيئات تخرج من المحركات
تجدر الإشارة إلى فارق بسيط آخر يضمن ظهور أثر من الطائرة. الماء وحده لا يمكن أن يتكثف ؛ لذلك ، هناك حاجة إلى الغبار أو الجسيمات الصلبة الأخرى ، التي يستقر عليها بخار الماء. في طبقات الغلاف الجوي المرتفعة ، يوجد عدد قليل من هذه الجسيمات ؛ تحملها الرياح بالقرب من سطح الأرض. لكن محرك الطائرة ينبعث من هذه الجسيمات ، مما يخلق ظروفًا لتكثيف ليس فقط الماء الذي يتشكل أثناء احتراق الوقود ، ولكن أيضًا الذي يدور في الهواء المحيط.
وبناءً على ذلك ، كلما زادت رطوبة الهواء حول الطائرة ، كلما كان هناك أثر أكثر كثافة يمكن أن يتركه وراءه. سوف تستقر الجزيئات المحيطة بالماء المتبخر على الجسيمات الدقيقة وتشكل هذا الممر. في الواقع ، في الجوهر ، لا يختلف المسار من الطائرة عن السحابة. كما أنها تتشكل بطريقة مماثلة.
وبالتالي ، تترك الطائرة علامة في الظروف التي يكون فيها الماء قادرًا على التكثيف. يتكون الممر من الرطوبة المتبخرة التي ينبعث منها المحرك ويوجد في الهواء المحيط بسبب درجات الحرارة المنخفضة والجزيئات الدقيقة المنبعثة من المحركات ، والتي تستقر عليها جزيئات الماء. هذه الظاهرة لا تحتوي على أي ألغاز إضافية.
